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我国最独特的汽车文化中国汽车“加长史”涨知

2020-02-20 08:05:34 AG电子游艺网 已读

  雷克萨斯在之前正式发布了中国版的RXL车型,这款车型较之前的版本相比车身加长了110mm,但这款车的轴距却保持不变。雷克萨斯的这款车型支持选装七座位后部的乘客提供了更加宽敞的空间。

  其实在小编看来这个设计还是挺用心的,雷克萨斯的这款车的设计在原本上加大了尾窗的倾斜角度使这款车的尾窗部分更加笔直。从两方面来讲这种设置既增加了车内的内部空间,而且还从视觉效果上隐匿了车身加长的效果。还有就是雷克萨斯的这款车本来就属于短轴距长前后悬的设计,而这款车型在加长之后车身长达五米。

  可能在一般人眼里,这辆车相比于之前的版本来讲就是胖了,因为身高不变,体重却增加了。但这款车的整体设计还是不错的,RX系列本来就是雷克萨斯旗下外貌最好的一款车型,即使外表上臃肿了一点依旧还受消费者们的喜爱。而且臃肿是为了增加内部空间,更加方便人们的出行,所以说这款车一旦上市必然会遭到人们的哄抢。

  从近几年来汽车市场所发布的新车型中我们可以看出,大多数汽车产业都在偏向加长。就连雷克萨斯的SUV都出了加长版本,我想以后在汽车市场中最常见的就莫过于这种加长版本的SUV了。比如说在之前就已经上市的奥迪Q5l,这款车的车身加大给人的感觉就太过刻意了,虽然说它的内部空间的确增大了许多,但是空间的利用不太合理。而奥迪q2l算得上是奥迪汽车中加长做得比较好的一款,虽然说这款车的总体轴距有所加长但是并没有给人不适的感觉,而且从内部空间上来讲,这款车也要超出其他车型许多。

  我国国内SUV加长的引导者是大众,大众集团旗下的途观就是SUV加长版本的先驱之一,而现在大众旗下还有许多质量过硬的加长版SUV。并且这些SUV在上市之后都有不错的反响,这也给其他汽车公司造成了很大的压力所以纷纷效仿出品加长版的SUV。所以说就目前的中国汽车市场来看,加长版的SUV已经十分普遍。

  不过要真的追究起来,其实国内市场加长汽车的创始并不是大众。一汽公司在1985年就与奔驰签订了组装合同希望能够引进奔驰集团的先进技术。因为在当时,红旗轿车质量不复以前,所以被紧急叫停,而在这时就出现了长春奔驰来救场。在这时研发出来的汽车,为了用做礼宾车只能将轴距加长,所以说这也是我国汽车市场加长版本的先驱。

  而这台长轴距的车型在当时的海外有原版,所以说他并不是完完全全由中国设计的,但是这辆车却开启了红旗的加长之路,奥迪公司又在1988年时授予了中国一汽集团生产奥迪100。在几年之后这辆车的国化率已经达到了60%以上,因为在中国工厂生产的过程中不断研发出了许多家常版本。

  红旗公司还与林肯公司达成协议,红旗公司也是在1998年生产出了在第三代林肯城市基础上打造的红旗旗舰,同样的这款车也是加长版本。

  而在当时加长汽车并不是红旗公司的专属,雪铁龙,富康,夏利,奇瑞风云都曾经在2000年前后推出过加长版的车型。这在那个时期加长车型都是基于b柱位置加长,这种生硬的方法,让汽车无论是在外形还是在操作感上来看都是不成熟的。而在1999年生产的奥迪a6l相比于这些来讲就要科学许多,因为后来生产的加长车型都采用了BC两柱之间整体加长的方式,这样就不会显得生涩让汽车整体上来看协调许多。

  这种加长轴距的方式再后来成为了最为普遍的应用方式,也成就了大众集团在国内加长领域的泰斗地位。在后来的汽车发展中,加长轴距的汽车越来越多,比如说华晨宝马在2006年推出的长轴距五系。宝马公司在2012年推出的长轴宝马三系,像这样的加长汽车不胜枚举。

  纵观我国汽车发展历史,从1999年到今天短短的20年内我国的汽车在加长领悟就获得了如此骄人的成绩,这也算得上是我国独特的汽车文化吧。

  ,一汽-大众